美航空安全权威动摇 香港禁飞决定慢半拍

美航空安全权威动摇 香港禁飞决定慢半拍

明报社评

波音新贵737 MAX 8型客机,短短半年两遇空难,世界各地相继暂时停飞、禁飞同款客机,连美国坚实盟友加拿大昨晚亦加入禁飞行列,惟华府坚持737 MAX仍然适合飞行,波音与华府千丝万缕关系再成焦点。航空安全不怕一万只怕万一,多国决定停飞,不是因为百分百清楚客机出了什么问题,而是不能百分百肯定它真的没有问题。美国联邦航空管理局(FAA)的决定,向为全球准绳,各国相信FAA的专业判断,今次多国颁下停飞令,实际是向华府和FAA投下不信任票,美国航空安全领导权威动摇,香港民航处起初仍以FAA马首是瞻,禁飞决定慢了半拍,有需要检讨。

各国禁飞波音MAX 8 美国唱反调陷孤立

继去年底印尼狮子航空空难,日前埃塞俄比亚航空又有一架波音MAX 8客机坠毁。事后中国率先下令内地航空公司停飞同款客机,之后新加坡、德国、法国、澳洲、欧盟、加拿大等亦有类似决定,香港民航处也决定暂禁波音737 MAX型飞机进出或飞越香港,然而空难翌日美国FAA却发出“持续适航通知”。停飞客机对航空公司来说是成本代价很高的决定,然而没有事情比起乘客安全更重要。过去二十多年,全球航空事故死亡数字持续下降,短短半年发生两宗严重空难,合计近350人丧命,事不寻常。今次是1970年代美国麦道DC 10型客机以来,首次有新机型在如此短时间内接连坠毁。

中国最初颁下停飞令,部分美国传媒认为事关中美贸易战,质疑北京欲以波音订单作为谈判筹码,随着其他国家加入停飞禁飞,显示各地航空界确对MAX 8安全有疑虑,反映北京做法有节有理,反观美国却愈益孤立。回看两宗MAX 8空难,相似之处不少,出事客机都是在起飞后不久,怀疑出现操控问题,不少航空专家都将矛头,指向客机的“机动特性增强系统”(MCAS)。

2010年,欧洲空中巴士推出新一代A320机型,波音急忙推出737 MAX迎战,短短数年售出近5000架,至今已有340架交货,中国是主要买家之一,中美贸易谈判,美方还游说北京购买更多飞机。波音标榜MAX 8引擎更为悭油,然而由于新引擎比旧款大,客机设计调整后,机头容易抬高,习惯驾驶旧款737的机师,理应重新受训适应,波音担心影响新机种竞争优势,于是引入MCAS系统调节,强调现有737机师也可直接驾驶。

MCAS原意是防止机头提升至危险角度,惟一旦感应系统失灵发出错误信号,机头可能出乎预期压低,急速向下俯冲。由于MCAS系统预设是新世界棋牌官网会架空机师,意味即使机长企图手动操控,也未必能制止客机俯冲,调查显示狮航空难正正与此有关,问题是波音在空难后才承认有此风险,现有操作手册亦没提及如何关闭此自动系统。2013年

(责任编辑:新世界棋牌官网)

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